Diese neuen S&S Motoren ohne Zündanlage und ohne Einspritzanlage sind ideal für alle die bereits eine High Performance Zündung und Vergaser bzw. Drosselklappengehäuse mit Tuner besitzen. Dadurch, dass die Zylinderköpfe dieser Motoren für die Montage eines originalen Manifolds ausgelegt wurden, passen alle Luftfilter, Vergaser oder Einspritzanlagen die vielleicht schon vorhanden sind auch auf diese Motoren. Dies wurde erreicht indem die Zylinderköpfe dieser Motoren so ausgelegt wurden, dass sie die zusätzliche Zylinderlänge kompensieren und alle Stichmasse im Kopfbereich demnach wie beim OEM Motor sind. S&S stellt zudem den T124LC Motor mit etwas geringerer Kompression und milderen Steuerzeiten vor, der ideal für schwere Touring Bikes oder Trikes geeignet ist. Durch die geringere Kompression wird Detonationen vorgebeugt und die Langlebigkeit sowie Zuverlässigkeit gefördert. Motoren der T-Serie sind erhältlich als T111-111CI (1806cc), perfekt für Sport- & Touring Zwecke, T124-124CI (2035cc) mit Hot-Rod Performance sowie als T124LC-124CI (2035cc) mit etwas geringerer Verdichtung für schwere Bikes. Erhältlich sind diese Motoren mit silbernem Finish oder schwarzem Wrinkle-Finish. Alle S&S Motoren der T-Serie besitzen die modifizierten Zylinderköpfe zur Kompensation der längeren Zylinder, eine High-Flow Ölpumpe sowie Easy-Start Nockenwellen.
MOTORMANAGEMENT UND GEMISCHAUFBEREITUNG
Die Zylinderköpfe sind im Design der Baujahre von 1999-2005. Besitzer von Bikes aus 2006 müssen einen Satz Offset Flansche im Style der Baujahre von 1999-2005 verwenden. Diese sind mit allen Manifolds, Luftfiltern und Drosselklappengehäusen in OEM Abmessungen kompatibel. Motoren der Baujahre von 1999-2001 mit Magenti Marelli Einspritzanlage müssen ein Performance Modul wie z.B. den Dynojet Power Commander 3 oder das S&S VFI Modul verwenden. Das originale Doppeleinlass EFI Drosselklappengehäuse reicht nicht für den T111 oder T124 Motor aus. Hierfür wird unbedingt die Verwendung des 58mm Drosselklappengehäuses von S&S empfohlen um die maximale Leistungsausbeute zu ermöglichen. Einspritzmodelle ab 2002 mit der Delphi Einspritzanlage müssen ebenfalls einen Performance Tuner wie z.B. den Dynojet Power Vision Tuner, ThunderMax oder das S&S VFI Modul verwenden. Auch hier kann das originale Drosselklappengehäuse nicht die ausreichende Menge an Luft zur Verfügung stellen und es sollte unbedingt das 58mm Drosselklappengehäuse von S&S verwendet werden wenn die maximale Leistungsausbeute gefordert wird. Motoren die mit Vergaser ausgestattet werden müssen unbedingt mit einer Zündung betrieben werden die eine Verstellung der Zündkurve ermöglicht. Die originale Zündung wird höchstwarscheinlich Detonationen hervorrufen, welche dem Motor Schaden zufügt. Für optimale Leistungsausbeute werden High Performance Vergaser wie z.B. der S&S Super E für den 111er zum Touren empfohlen. Ein Super G bringt hingegen noch mehr Leistung im oberen Drehzahlbereich und wird für den sportlicheren Einsatz des 111er Motors und alle 124er Motoren empfohlen.
Hinweis: Ausser bei den S&S TC 124B Motoren muss ein Verlegesatz für die Ölleitungen muss je nach Anwendung separat bestellt werden. Der Einbau in Touring Modelle von 2007-2016 erfordert eine kleine Modifikation des Getriebegehäuses. Für diese Arbeit ist eine Borhschablone erhältlich welche diese Modifikation noch einfacher macht.
Angaben zur Produktsicherheit
Herstellerinformationen:
S&S CYCLE
County Hwy G 14025
Wisconsin
Viola, Vereinigte Staaten, 54664
https://www.sscycle.com
verantwortliche Person:
Zodiac International B.V.
Industrieweg 44
Mijdrecht, Niederlande, 3641 RM
sales@zodiac.nl
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